繼澳大利亞站之后，起跑再次成為決定巴林站勝負(fù)的關(guān)鍵因素，不過這一次法拉利也成為受害者，而梅賽德斯是有輸有贏，最不走運的仍然是漢密爾頓。

賽前維特爾表示賽車更換的新部件已經(jīng)消除了法拉利引擎的隱患，但事實證明他太過樂觀了，問題不僅沒有解決甚至更加糟糕，澳大利亞站萊庫寧跑了34圈之后因引擎故障退賽，而巴林站維特爾在起跑前的暖胎圈就引擎冒煙不得不停在賽道邊。今年法拉利賽車的速度確實有很大進(jìn)步，已經(jīng)有能力向梅賽德斯發(fā)起挑戰(zhàn)，可惜引擎性能的提升是以穩(wěn)定性為代價的，兩站比賽兩輛賽車退出對法拉利是巨大打擊，如果不能盡快解決問題，即使他們能在一些分站賽戰(zhàn)勝梅賽德斯，想沖擊總冠軍恐怕沒什么機會了。

維特爾退賽可能也影響了萊庫寧的情緒，他的起跑很不理想，被兩位威廉姆斯車手和紅牛車手里卡多超過。起跑那一刻反應(yīng)最快的是威廉姆斯車手博塔斯，他從第六位沖到第三位，但在1號彎操之過急撞上漢密爾頓，兩人的賽車都受到損傷，博塔斯被處罰不停車通過維修區(qū)。漢密爾頓在這次事故中沒有什么責(zé)任，不過他起跑不好也是被卷入車陣的重要原因。漢密爾頓從第一位落到第七位，基本決定了他已經(jīng)失去奪冠機會。

萊庫寧的損失也很大，他在第12圈第一次進(jìn)站前從第五追到第二，但已經(jīng)落后羅斯伯格15秒——比賽結(jié)束時他與羅斯伯格的差距是10秒，這12圈的追趕和超車讓他浪費了很多時間。梅賽德斯仍然是最快的賽車，不過法拉利差距并不大，從圈速分段成績看，梅賽德斯在以大直路為主的第1和第3計時段有優(yōu)勢，而法拉利在彎道眾多的第2計時段比梅賽德斯更快，顯示出賽車良好的空氣動力性能。

與去年車手們普遍兩次進(jìn)站不同，今年三停成為主流，正賽有更多的輪胎選擇確實豐富了車隊的策略變化。漢密爾頓的輪胎策略有些奇怪，他第一次進(jìn)站換的是中性胎，羅斯伯格和萊庫寧換的是軟胎，但漢密爾頓卻在第28圈率先進(jìn)站換超軟胎，他的這套中性胎比隊友的軟胎還少跑了兩圈，可能是對中性胎的表現(xiàn)不太滿意。第三次進(jìn)站后漢密爾頓曾追近萊庫寧到3.6秒，但比賽第一圈就受損的賽車讓他速度越來越慢，最終落后萊庫寧超過30秒。

前10名車手中只有威廉姆斯兩位車手是兩停策略，這顯然是個錯誤的決定，比賽最后5圈馬薩的中性胎性能顯著下降，被使用超軟胎的維斯塔潘和科維亞特迅速追近并超過，從第六落到第八位。今年新加入F1的哈斯車隊令人驚喜，繼澳大利亞站獲得第六名之后，格羅斯讓在巴林站又為哈斯拿下第五名，他在車手積分榜上與萊庫寧積分相同排名第五，領(lǐng)先維特爾3分。本站比賽另一個亮點是臨時頂替阿隆索出賽的范多恩，在巴頓退賽后他單兵作戰(zhàn)獲得第十名，為邁凱倫車隊拿到本賽季第1分。

羅斯伯格贏得自己第一個巴林站冠軍，獲得2016賽季開局兩連勝，算上去年最后三站比賽，他已經(jīng)連續(xù)五站登上頒獎臺最高處，漢密爾頓的壓力非常大，今年梅賽德斯的內(nèi)戰(zhàn)將更加激烈。