體壇+記者段伊伊報(bào)道

      "阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，車隊(duì)獻(xiàn)上了極具統(tǒng)治力的表現(xiàn)，直到安全車的出動(dòng)毀掉了一切。"這是法拉利在官網(wǎng)上給出的賽后總結(jié)。

      周六的排位賽中，躍馬賽車的速度明顯好于梅賽德斯奔馳和紅牛，雖然這樣的優(yōu)勢(shì)在正賽中不太明顯，但維特爾依然在大部分時(shí)間里處于領(lǐng)跑位置。法拉利車隊(duì)在整個(gè)周末只出現(xiàn)了兩個(gè)明顯的錯(cuò)誤——排位賽第三節(jié)萊科寧在16號(hào)彎的打滑，以及正賽末段維特爾超越博塔斯時(shí)前輪鎖死。前者斷送了芬蘭人的桿位，后者讓德國(guó)人丟掉了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

      正賽期間，位列第二的漢密爾頓一度有追趕維特爾的勢(shì)頭，但他在第22圈出現(xiàn)失誤輪胎抱死，不得不提前進(jìn)站。換胎后的漢密爾頓圈速未明顯提升，與此同時(shí)維特爾的超軟胎表現(xiàn)尚可，讓他始終維持著30秒左右的安全進(jìn)站距離。如果沒有紅牛賽車相撞引發(fā)安全車，當(dāng)時(shí)尚未進(jìn)站的博塔斯在停站后必將把頭名交還給維特爾。但可謂"成也安全車，敗也安全車"，畢竟德國(guó)人在澳大利亞站的勝利，不也正是因?yàn)?賭"到了虛擬安全車嗎？

      即將到手的分站冠軍不翼而飛，這才迫使維特爾在重新發(fā)車后的第一個(gè)彎角就發(fā)動(dòng)攻勢(shì)。"我很高興我嘗試了超車，不高興的就是并沒有奏效。但這是必須去試一下的，只不過(guò)有時(shí)候結(jié)果就是這樣。"維特爾在接受天空體育采訪時(shí)說(shuō)到。然而這個(gè)不奏效的代價(jià)是，他的名次從原本的第二跌至第四，更不幸的是，因此"得利"的車手名單中，有一個(gè)漢密爾頓。英國(guó)人憑借著本站的勝利，打破2018年開賽以來(lái)的冠軍荒，一站追回13分，也讓他以4分的優(yōu)勢(shì)超越維特爾，上升至積分榜首位。

      相較于隊(duì)友最后時(shí)刻才"被反轉(zhuǎn)"，萊科寧的阿塞拜疆之旅更為波折。發(fā)車初期就和奧康相撞，萊科寧不得不進(jìn)站更換前鼻翼并就此更換比賽策略——靠軟胎一跑到底，跟住領(lǐng)先集團(tuán)，并在比賽末期利用其他車手進(jìn)站的時(shí)間追回位置。遺憾的是軟胎在低溫下的效果并不如預(yù)期，加上DRS也出現(xiàn)問(wèn)題，萊科寧最理想的結(jié)果不過(guò)是第六名。但在"紅牛雙星+隊(duì)友失誤+博塔斯爆胎"的三重因素幫助下，一向不太走運(yùn)的芬蘭冰人總算是攢足了人品，登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

      "發(fā)車的情況就不理想，在那之后的比賽更是艱難，"萊科寧在賽后表示，"能做的就是在漫長(zhǎng)的比賽中不斷嘗試，事實(shí)證明還是有用的，不過(guò)過(guò)程并不輕松。"

      憑借著萊科寧的第二和維特爾的第四，法拉利在本站得到30分，不算是最好的結(jié)果，但畢竟他們反超了梅奔來(lái)到車隊(duì)積分榜的頭名，也算是苦中有樂了。