特約記者茅為安報道

墨西哥人佩雷茲再次登上領(lǐng)獎臺，而上一次正是在阿塞拜疆首都巴庫舉行的街道賽。

雖然在2016和2017賽季連續(xù)獲得車隊年度第四名，但是印度力量在今年遭遇了最艱難的開局，因為風(fēng)洞數(shù)據(jù)和賽道實際結(jié)果無法匹配，車隊對2018年新車VJM11性能的理解出現(xiàn)了偏差。

前三場比賽里，中游集團的競爭十分激烈，哈斯、雷諾、邁凱倫比印度力量更勝一籌。此時巴庫的比賽對印度力量算得上及時雨，因為過去兩年其賽車都在這條6公里長的新賽道上都競爭力十足，佩雷茲更是在第一屆賽事中獲得了第三名。如果去年不是與隊友奧康發(fā)生了碰撞，他很有機會實現(xiàn)個人F1生涯第一個分站勝利。果不其然，兩輛印度力量賽車在里海之濱恢復(fù)了第四名車隊的競爭力，鎖定了第四排的發(fā)車位。

不過，瘋狂的巴庫賽道想要證明從不偏袒任何車隊。短短半圈的時間里，奧康因為與萊庫寧碰擦之后無法進彎而直接撞墻退賽，佩雷茲也無辜地被威廉姆斯新人希洛欽從后撞到，不得不在第一圈結(jié)束時回到維修區(qū)進行維修。

好在安全車的出動延緩了大部隊前進的節(jié)奏，而佩雷茲賽車尾部的受損情況并不嚴(yán)重，經(jīng)過簡單的處理就返回賽道，而且已經(jīng)換上了理論上可以堅持跑完整場比賽的軟胎。盡管墨西哥人的排名已經(jīng)跌落到第15位，但賽車的速度優(yōu)勢，讓他回到積分區(qū)不會有太大問題。

安全車離去之后，佩雷茲單槍匹馬開始往前沖，在比賽過半時回到了第七名，前方只有三大車隊的六輛賽車。沒想到，此時賽會仲裁對他開出罰單，因為他在超過第一個對手哈特利時操之過急，違反了安全車時段結(jié)束后必須通過“安全車線”才能超車的規(guī)定，被罰時5秒。

但，這非但沒有影響佩雷茲的節(jié)奏，反而鞭笞他跑得更猛。當(dāng)兩位紅牛車手相撞退賽后，他順勢上到第五，而且利用安全車的機會進站接受了處罰，同時更換了輪胎。完成這一程序后，他不但消除了5秒罰時，而且繼續(xù)守在虎視眈眈的哈斯車手格羅斯讓身前。不可思議的是，法國人在安全車帶領(lǐng)下試圖讓輪胎保持工作溫度，卻自己撞了墻。

從第15名追到第五，已經(jīng)是能讓佩雷茲和印度力量滿意的結(jié)果，但驚喜總是給有準(zhǔn)備的人。比賽在最后四圈時恢復(fù)，當(dāng)維特爾企圖超越博塔斯不成反而磨壞了自己的輪胎后，印度力量車手把握住機會，超過四屆世界冠軍后上升到第四，并且很快在博塔斯爆胎退賽后，進入了前三名。

最后兩圈，面對維特爾的反撲，佩雷茲沉著應(yīng)對，駕駛著粉色賽車第三個通過終點線，職業(yè)生涯第八次登上領(lǐng)獎臺。而上一次在巴庫獲得第三時，他同樣頂住了維特爾的壓力。而這也是印度力量參加F1以來，第六次取得前三名的完賽成績，而且有五次都由佩雷茲斬獲。