特約記者茅為安報(bào)道

上周日新加坡大獎賽的勝利肯定不是漢密爾頓經(jīng)歷過的最艱難的一次，卻有著超出競技比賽本身的意義，因?yàn)轭A(yù)示著他正向賽車與時(shí)尚的跨界巨星邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

對于新加坡這樣如此難超車的賽道，拿下桿位幾乎等于一只手觸摸到冠軍獎杯。當(dāng)漢密爾頓以“不知從何而來”的完美發(fā)揮摘下桿位后，維特爾就已經(jīng)明白只能祈禱奇跡的出現(xiàn)才有機(jī)會反敗為勝。

因?yàn)橘惖捞匦耘c賽車優(yōu)點(diǎn)相左，新加坡是摩納哥之外，梅賽德斯懼怕的另一條賽道。而基于過去獲勝和拿到過桿位的歷史，法拉利不出意外地成為獲勝熱門。直到排位賽Ｑ３，一切都向維特爾期望的方向發(fā)展。但是最關(guān)鍵的１０分鐘時(shí)間里，法拉利賽車與輪胎的磨合突然失去準(zhǔn)信，而漢密爾頓以“最史詩般的一圈”拿到個(gè)人第７９個(gè)桿位。

此前漢密爾頓四次在新加坡從桿位發(fā)車，兩次轉(zhuǎn)化成為勝利，另有兩次獲勝是在亂局或雨戰(zhàn)中殺出，可謂不折不扣的“新加坡大師”。上周日沒有下雨的干擾，漢密爾頓的發(fā)車極其出色，而維斯塔潘為了防守維特爾，并沒有找到向前攻擊的機(jī)會。雖然奧康的撞墻導(dǎo)致安全車在第一圈就出動，但沒有影響比賽的走勢。當(dāng)比賽恢復(fù)進(jìn)行后，英國人快速跑遠(yuǎn)，沒有給上升到第二位的維特爾任何可趁之機(jī)。隨后，梅賽德斯對法拉利的輪胎策略及時(shí)做出反應(yīng)，確保了漢密爾頓繼續(xù)領(lǐng)跑比賽。

唯一的驚險(xiǎn)時(shí)刻出現(xiàn)在第３８圈，漢密爾頓試圖超越一堆正處于交戰(zhàn)中的慢車，而重回第二位的維斯塔潘趁機(jī)逼近到身后。不過，身經(jīng)百戰(zhàn)的英國人看準(zhǔn)機(jī)會，找到最安全的路線后迅速通過，反而把對手留在尷尬的位置。最終，他以８．９秒的優(yōu)勢信服地在新加坡第五次登上冠軍領(lǐng)獎臺，同時(shí)領(lǐng)取了個(gè)人Ｆ１生涯的第６９個(gè)勝利獎杯。

接近兩個(gè)小時(shí)的比賽，讓每個(gè)車手在賽后都有些脫水，漢密爾頓也不例外。他緩緩地從駕駛艙中爬出，而且一度蹲著接受前Ｆ１車手庫哈特德的即時(shí)采訪。不過，在頒獎儀式結(jié)束后，他長久地站在領(lǐng)獎臺上向?yàn)樗麘c祝的車迷揮手致意。

過去兩周，漢密爾頓又做了一次繞地球飛行一圈。意大利大獎賽結(jié)束后，他馬不停蹄地來到中國上海，出席一場自己與時(shí)裝品牌的聯(lián)名款發(fā)布會，而且不只是以代言人的身份，更是這個(gè)新系列的設(shè)計(jì)師。換言之，如今的漢密爾頓除了Ｆ１車手，還是一位名副其實(shí)的時(shí)裝設(shè)計(jì)師。

離開上海之后，四屆世界冠軍又飛往美國，連續(xù)多日參加時(shí)尚活動。最后，他飛躍大西洋抵達(dá)新加坡，而且立即又在周三和周四投入車隊(duì)的商業(yè)活動，彰顯“勞模”風(fēng)范。但是一坐進(jìn)賽車，他就立即回到了不可戰(zhàn)勝的模式。

“我一點(diǎn)也不覺得疲憊，相反我覺得這些事情讓我受益很多，”漢密爾頓說，“我并沒有刻意想去創(chuàng)造不同。我只是跟著內(nèi)心的想法，而它給我?guī)砀嗄芰?。?dāng)然，一回到賽車?yán)?，我就把注意力放在比賽的?zhǔn)備中。我想我做得還算不錯(cuò)?！?/p>