體壇+記者段伊伊報(bào)道

在法拉利全面復(fù)蘇，并且被認(rèn)為擁有圍場(chǎng)內(nèi)最快賽車(chē)的一年，漢密爾頓展現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗壓能力，憑借個(gè)人穩(wěn)定的發(fā)揮和梅賽德斯奔馳明確的車(chē)隊(duì)策略，第五次問(wèn)鼎年度車(chē)手總冠軍。鑒于英國(guó)人已經(jīng)與車(chē)隊(duì)續(xù)約至2020年，以他目前的競(jìng)技狀態(tài)和梅奔賽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，沖擊四連冠，一舉追平車(chē)王舒馬赫七冠的紀(jì)錄似乎并沒(méi)有那么遙不可及。

本賽季漢密爾頓的爭(zhēng)冠之路其實(shí)并非一帆風(fēng)順，甚至比往年出現(xiàn)了更為明顯的情緒波動(dòng)，但英國(guó)車(chē)手的過(guò)人之處在于能夠及時(shí)止損，并且屢屢在關(guān)鍵時(shí)刻通過(guò)精準(zhǔn)的操控能力為自己贏得桿位乃至整個(gè)周末的勝利。揭幕戰(zhàn)澳大利亞站上，梅奔出現(xiàn)計(jì)算失誤，漢密爾頓到手的冠軍被維特爾截胡，直到阿塞拜疆站才因?yàn)殛?duì)友博塔斯的爆胎收獲賽季首勝。

在堪比后花園的加拿大站上，漢密爾頓因?yàn)橐孢^(guò)熱問(wèn)題罕見(jiàn)地跌出領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)；“三連賽”期間緊張的氣氛持續(xù)加劇，奧地利站漢密爾頓遭遇了本賽季迄今為止唯一一次機(jī)械故障，而后又在最重視的主場(chǎng)英國(guó)站上無(wú)奈見(jiàn)證維特爾捧杯。賽后漢密爾頓徹底失態(tài)，不僅沒(méi)有接受賽道采訪，更在領(lǐng)獎(jiǎng)上暗指法拉利采取“有趣的策略”制造碰撞。不過(guò)這樣的情緒崩潰沒(méi)有持續(xù)太久，一天后漢密爾頓馬上在社交媒體上收回言論，隨后走起“愛(ài)與和平”的路線，連續(xù)奪得德國(guó)和匈牙利站的冠軍，帶著24分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入夏休期。

夏休期歸來(lái)漢密爾頓更加勢(shì)不可擋，從意大利到日本連續(xù)四站登上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，將與維特爾的差距拉開(kāi)到將近70分。截止到墨西哥站，漢密爾頓共拿下九個(gè)分站賽冠軍，九次奪得桿位，繼續(xù)刷新著由自己保持的歷史最多桿位紀(jì)錄，而這其中既有銀石、鈴鹿、奧斯汀這類梅奔的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)賽道，也有在新加坡濱海灣和匈牙利亨格羅寧的神來(lái)之筆。

“無(wú)論如何我也不會(huì)想到自己能夠成為五屆車(chē)手總冠軍，”漢密爾頓在墨西哥站賽后說(shuō)到，“這絕對(duì)是我表現(xiàn)最棒的一年。”盡管難掩失望，維特爾也還是第一時(shí)間向勁敵表達(dá)了祝賀，“這是是屬于漢密爾頓的一天，他在全年的表現(xiàn)都非常好，比我要更強(qiáng)大，比我們都要強(qiáng)大?！?/p>

除了車(chē)手的駕駛能力外，在F1中車(chē)隊(duì)的配合同樣至關(guān)重要。不可否認(rèn)的是，法拉利的強(qiáng)勢(shì)沖擊讓梅奔的統(tǒng)治力出現(xiàn)動(dòng)搖，賽車(chē)在加拿大因?yàn)榉€(wěn)定性問(wèn)題推遲升級(jí)，與倍耐力輪胎的適配問(wèn)題貫穿整個(gè)賽季，美國(guó)站因?yàn)檩喬p耗過(guò)度提早進(jìn)站，更是讓漢密爾頓錯(cuò)失提前加冕的機(jī)會(huì)。

不過(guò)從整體角度來(lái)看，為了保住漢密爾頓的車(chē)手總冠軍，車(chē)隊(duì)的資源有著明顯的傾斜。英國(guó)和匈牙利兩站，博塔斯都在車(chē)隊(duì)授意下做出犧牲；德國(guó)站賽前，梅奔連續(xù)宣布漢密爾頓和博塔斯續(xù)約的消息，提前穩(wěn)定軍心；來(lái)到俄羅斯站，車(chē)隊(duì)不惜犧牲芬蘭人的賽季首冠，只為了讓漢密爾頓在積分榜繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫曾明確表態(tài)，與其在賽季末（丟掉冠軍）當(dāng)個(gè)傻子，不如在現(xiàn)在當(dāng)個(gè)惡人。而在隨后的分站賽中，只要是博塔斯位列隊(duì)友之前，讓車(chē)也成為常態(tài)。

就這樣，在全隊(duì)的通力合作下，漢密爾頓第五次加冕年度車(chē)手總冠軍，而別忘了，他與梅奔最少還將攜手兩年。繼續(xù)復(fù)蘇的法拉利的確會(huì)是強(qiáng)勁的對(duì)手，搭載本田引擎的紅牛也存在無(wú)限可能，但在現(xiàn)行的引擎規(guī)則下，梅奔速度出現(xiàn)“大跳水”的可能性微乎其微，沖擊生涯首個(gè)三連冠乃至四連冠，無(wú)限逼近甚至追平車(chē)王舒馬赫七冠王的紀(jì)錄，如今的漢密爾頓的確有遐想的資本。