特約記者茅為安報道

法拉利在完成出色的冬季測試工作之后，卻在2019賽季揭幕戰(zhàn)澳大利亞大獎賽上大敗而歸，意外程度超過了博塔斯的獲勝。墨爾本真的只是一次“個案”，還是意大利車隊存在早前沒有發(fā)現(xiàn)的根本性問題，成了本周末的巴林大獎賽最令人關(guān)心的話題。

如果只看在墨爾本的比賽結(jié)果的話，很容易假設(shè)法拉利在季前測試里夸大了自己的實力，而衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯比過去隱藏得更深。但實事求是，法拉利SF90賽車確實在巴塞羅那二月的環(huán)境中表現(xiàn)得好，相反梅賽德斯也的確沒有拿出什么“干貨”。

季前測試的意義并不在于讓賽車跑快，而是在新車上試驗不同的平衡性設(shè)定對賽車性能的影響，盡可能多地為賽季中可能出現(xiàn)的情況做好基礎(chǔ)的預(yù)案。依據(jù)加泰羅尼亞賽道中低速彎構(gòu)成的特點，如果賽車在那里的綜合平衡能力出色，往往在很多賽道都能有好的表現(xiàn)。但是，畢竟單一賽道無法代表所有賽道隨時可能出現(xiàn)的情況，總有美中不足，特別像墨爾本這樣的半封閉性賽道路面還很顛簸。

毫無疑問，梅賽德斯從測試最后一天到在墨爾本出場的間隔里，在W10賽車的改進上取得了大飛躍。反觀法拉利突然對阿爾伯特公園的實戰(zhàn)條件措手不及，哪怕通過三個練習(xí)階段，也無法找到合適的平衡來讓車手對賽車有信心。

法拉利在墨爾本的掙扎成了很大的謎團，其競爭對手紛紛猜測原因。梅賽德斯領(lǐng)隊沃爾夫認為，就表面來看，墨爾本與巴塞羅那氣溫的差異和賽道特性的不同是主要原因。對此，法拉利領(lǐng)隊比諾托倒是無意為車隊找借口，而是承認車隊在尋找賽車抓地力和平衡方面犯了難。

事實上，雖然法拉利此前二年連續(xù)在墨爾本取得開門紅，但是阿爾伯特公園并不是其強勢的賽道。就拿去年來說，法拉利在排位賽里速度不佳，到了周日雖然有所改進，但比賽速度依然是梅賽德斯占優(yōu)，只是安全車在不利于漢密爾頓的時間出現(xiàn)，幫助維特爾占據(jù)了領(lǐng)先位置并笑到最后。

紅牛對法拉利的問題有不同的解讀，其賽車顧問馬爾科博士指出，法拉利的表現(xiàn)低于預(yù)期，是因為在引擎散熱方面遇到了麻煩。所以，維特爾只在比賽開局快跑了幾圈，之后始終無法提速。他的理由是同樣使用法拉利引擎的哈斯車隊，雖然由馬格努森拿到第六名——三大車隊之外最高的排名，但哈斯賽車在比賽中的速度慢于巴塞羅那測試中的長距離速度。說來，第二輪季前測試頭一天，法拉利損失賽道時間的原因正是散熱問題。這難道只是巧合？