體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月12日，紅牛車隊(duì)宣布將從比利時(shí)站起用小紅牛車手阿爾本搭檔維斯塔潘出戰(zhàn)，法國車手加斯利則下放回小紅牛。

阿爾本盡管只參加了12場F1大獎(jiǎng)賽，積16分，比科維亞特少9分，但是他在賽道上的駕駛表現(xiàn)和精神面貌，比成績單所展示的更多。

新人難免要為經(jīng)驗(yàn)不足付出代價(jià)，阿爾本也不例外，譬如他將在中國第三節(jié)練習(xí)和匈牙利第二節(jié)練習(xí)里的撞車、在加拿大開場圈被“夾三明治”。但是面對(duì)諸如此類的意外情況，他總是能保持冷靜的頭腦，尤其是在上海的比賽里，他從維修區(qū)起步后一路追到第十名完賽。而在霍根海姆，雖然科維亞特登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但是泰國新秀在大部分時(shí)間里都跑在俄羅斯人身前，更加接近領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而車隊(duì)也正是顧及此，在他最后一次進(jìn)站換干胎的時(shí)機(jī)上較為保守。

夏休期前的匈牙利大獎(jiǎng)賽里，阿爾本的所有優(yōu)點(diǎn)得到全面展現(xiàn)：超車能力、防守能力、大局觀意識(shí)和比賽中的學(xué)習(xí)能力。他與科維亞特總共演繹了兩次一對(duì)一較量。第一次在前半段，他以激進(jìn)的走線試圖從隊(duì)友手里搶回位置，但是在4號(hào)彎眼看有可能發(fā)生碰撞時(shí)，他采取了避讓。但是他也這次戰(zhàn)斗中吸取了教訓(xùn)，所以在下半段出其不意地超過俄羅斯人并守住了位置，為自己搶到了積分。

2012年，阿爾本因?yàn)樵跉W洲雷諾方程式系列賽里成績不佳而被紅牛放棄。雖然一度受到心靈上的打擊，但是他堅(jiān)持了下來，反而一步步證明自己的能力。這使得他不僅更加珍惜紅牛給的“第二次機(jī)會(huì)”，也因?yàn)榻?jīng)受過挫折的洗禮而涅槃重生。進(jìn)入F1后，他在接受采訪時(shí)從不避諱自己的錯(cuò)誤，而是抱著虛心的態(tài)度接受拷問。這也從另一面說明他認(rèn)清自己的位置。

對(duì)阿爾本來說，半個(gè)賽季就從“二隊(duì)”晉升到“一隊(duì)”，是對(duì)他表現(xiàn)的肯定，讓他的自信心更加得到提升。接下來，他將面對(duì)的是維斯塔潘。因?yàn)橐呀?jīng)能算作在新秀賽季收獲的額外獎(jiǎng)勵(lì)，所以哪怕他的成績不如荷蘭人，也不至于太沮喪，反而能找出自己的弱點(diǎn)。

如果實(shí)戰(zhàn)證明他還沒有做好為大車隊(duì)立功的準(zhǔn)備，那么就算明年讓他回到“二隊(duì)”，也是他能理解和接受的一步。屆時(shí)，通過全方位比較，哪怕紅牛發(fā)現(xiàn)還是經(jīng)驗(yàn)較多的科維亞特更靠得住，那么也算得上公平。

眼下的紅牛無疑處于上升期，其賽車競爭力已經(jīng)有趕超法拉利之勢。然而，因?yàn)榧铀估摹安唤o力”，奧地利車隊(duì)只能靠維斯塔潘這一條大腿走路，無法同擁有維特爾和勒克萊爾的法拉利抗衡，否則目前兩者的積分差距絕對(duì)不會(huì)是40分。

當(dāng)然，阿爾本替換加斯利后，需要重新適應(yīng)紅牛的工作方式、流程和賽車。因此他可能不會(huì)比留用法國人為車隊(duì)帶來更多積分，但是能讓奧地利公司更加清楚誰更適合在2020年與維斯塔潘搭檔。從現(xiàn)在，這是一場加斯利、阿爾本和科維亞特之間的賽跑。