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當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月13日，F(xiàn)1日本大獎(jiǎng)賽在鈴鹿賽道展開正賽爭(zhēng)奪。頭排發(fā)車的法拉利車隊(duì)起步不佳，未能守住優(yōu)勢(shì)。梅賽德斯車隊(duì)博塔斯斬獲賽季第三冠，維特爾和漢密爾頓分獲亞軍和季軍。憑借本站比賽的表現(xiàn)，梅賽德斯車隊(duì)也提前鎖定了2019年度車隊(duì)總冠軍。自2014年以來，梅賽德斯已達(dá)成車隊(duì)總冠軍六連冠。

受到臺(tái)風(fēng)“海貝思”影響，日本站排位賽從周六推遲至周日上午進(jìn)行。在排位賽中，維特爾獲得桿位，勒克萊爾位列第二，博塔斯和漢密爾頓位列P3和P4。但在正賽發(fā)車階段，法拉利完全沒有守住頭排發(fā)車的優(yōu)勢(shì)，維特爾險(xiǎn)些搶跑并因此受到影響，博塔斯則借機(jī)從第三位上到第一，勒克萊爾和一號(hào)彎和維斯塔潘發(fā)生碰撞。勒克萊爾雖賽車受損但依舊守住位置，維斯塔潘則沖出了賽道。在比賽后半段賽會(huì)干事對(duì)維特爾搶跑進(jìn)行調(diào)查，但因其雖搶跑但未過線而未作出處罰決定。

第4圈，勒克萊爾進(jìn)站更換前鼻翼并換上中性胎，出站后勒克萊爾掉到18位，受到碰撞影響的的維斯塔潘此時(shí)則處在第16位。第10圈，勒克萊爾完成對(duì)維斯塔潘的反超來到第16位，維斯塔潘則在第17位。隨后勒克萊爾又一次超越科維亞特和萊庫寧，上到第13位。第15圈，賽車受損嚴(yán)重的維斯塔潘退出比賽。

第18圈，領(lǐng)跑的博塔斯進(jìn)站換上中性胎，并被車隊(duì)告知將采用兩停策略，漢密爾頓則將采取一停策略。第22圈，漢密爾頓進(jìn)同樣進(jìn)站換上中性胎，出站后位列第三，博塔斯、維特爾排在第一和第二，博塔斯對(duì)維特爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)超過11秒。但漢密爾頓對(duì)車隊(duì)更換中性胎的決策充滿疑惑，但車隊(duì)解釋道

第27圈，勒克萊爾二次進(jìn)站并換上軟胎。隨后在第32圈，維特爾再次進(jìn)站并換上中性胎，出站后來到第三位，落后排在第二的漢密爾頓19秒。第36圈，勒克萊爾在12號(hào)彎超越加斯利，追到第6位，落后第5位的塞恩斯10秒。第37圈，原本領(lǐng)跑的博塔斯進(jìn)站換上軟胎，漢密爾頓上到第一。隨后車隊(duì)告知博塔斯?jié)h密爾頓將會(huì)再次進(jìn)站。

第43圈，漢密爾頓在輪胎磨損并不明顯的情況下進(jìn)站換上軟胎，博塔斯重新回到第一，領(lǐng)先排名第二的維特爾10秒左右，漢密爾頓出站后來到第三，落后維特爾5秒左右。出站之后，漢密爾頓在第46圈做出1分31秒538的單圈成績(jī)并刷新賽道紀(jì)錄，與維特爾的差距也縮小到1.2秒。在比賽最后5圈，漢密爾頓多次試圖超越維特爾但都被對(duì)方守住。比賽最后一圈，佩雷茲剛剛超越加斯利就因賽車尾部打滑沖出賽道。

最終博塔斯獲得本站比賽冠軍，維特爾和漢密爾頓分別獲得亞軍和季軍，博塔斯還當(dāng)選本場(chǎng)比賽最佳車手。阿爾本、塞恩斯、勒克萊爾分別排在第4到6位。

文/肥柴