體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

前三場比賽過后，博塔斯在車手積分榜上落后漢密爾頓5分，看似咬得很近。但是芬蘭人在揭幕戰(zhàn)獲勝之后，連續(xù)兩場比賽未能登頂，被兩連勝的隊(duì)友完成反超。這樣的場景似曾相似。

不可否認(rèn)，在紅牛環(huán)的第二場和在亨格羅林時(shí)，運(yùn)氣沒有站在博塔斯這一邊。兩場排位賽他都受到了外部因素的干擾而無緣桿位：前一次是在大雨中剎車磨光，導(dǎo)致他只能從第四位發(fā)車，而后車隊(duì)為他調(diào)錯(cuò)了底盤高度；后一次是車隊(duì)在周五晚上給他的賽車加油時(shí)稍稍加多了一點(diǎn)，直到周六車檢完后取回賽車才發(fā)現(xiàn)，而他在桿位競爭中以0.1秒輸給了漢密爾頓。

可能是這個(gè)原因，博塔斯在總結(jié)個(gè)人前三場表現(xiàn)時(shí)，對自己感到滿意。他認(rèn)為是一個(gè)“鼓舞人心”的開局，只是“不走運(yùn)的事情”讓他付出了“小代價(jià)”。而他相信到了銀石，他“有擊敗漢密爾頓的能力”。

加盟梅賽德斯4年，博塔斯取得了8場勝利：其中5次是由桿位轉(zhuǎn)化完成；兩次（2017年俄羅斯和2019年日本）發(fā)車位置高于漢密爾頓；只有一次是處于第一排時(shí)，憑借更好的起步，領(lǐng)先拿到桿位的隊(duì)友進(jìn)入一號彎并領(lǐng)跑致勝。

同期，漢密爾頓贏下了33場大獎(jiǎng)賽。這個(gè)赤裸裸的數(shù)據(jù)表明，博塔斯要翻越的這座高山，堪稱他的喜馬拉雅。而且在法拉利早早繳械，紅牛戰(zhàn)斗力沒有達(dá)到預(yù)期的情況下，所有留住2020賽季懸念的希望都寄托在了他的身上。因?yàn)楫?dāng)大規(guī)模的研發(fā)凍結(jié)導(dǎo)致梅賽德斯的競爭對手更加難以追趕時(shí)，擁有相同賽車的博塔斯，成了阻擊漢密爾頓的唯一可能。

然而，形勢對博塔斯來說，僅僅是看起來沒有表面上那么樂觀。雖然賽季只進(jìn)行了三場比賽，但是一些端倪已經(jīng)暗示，冠軍爭奪的天秤又隱約地開始向漢密爾頓傾斜。要職去年漢密爾頓第一次在積分榜上甩開博塔斯之前，倆人的差距也只有7分而已。