體壇周報全媒體記者 段伊伊

無巧不成書。法拉利車手雙雙退賽、漢密爾頓遭遇罰時，上一次出現(xiàn)這樣的排列組合時，小紅牛車手加斯利職業(yè)生涯首次登上F1領(lǐng)獎臺，而這一次，他在意大利蒙扎收獲了首個分站賽冠軍。

“說實話這太難以置信了，我不確定現(xiàn)在到底發(fā)生了什么，這是一場瘋狂的比賽。我在過去18個月里經(jīng)歷了太多。我在去年第一次登上領(lǐng)獎臺，現(xiàn)在又在蒙扎拿到了首勝！”

從天堂到地獄再回到天堂，用來形容加斯利在過去一年多來的經(jīng)歷恐怕再適合不過了。2019賽季初，由于里卡多的離隊，在小紅牛表現(xiàn)出色的加斯利被提拔至紅牛一隊。然而賽季剛剛過半，因為在與隊友維斯塔潘的較量中處于明顯下風，加斯利在比利時站被上升勢頭更為強勁的阿爾本頂替，回到小紅牛。也正是在這場大獎賽中，加斯利多年來的好友、F2車手于貝爾在比賽事故中不幸喪生。2019賽季末的巴西站，在一場事故不斷、安全車多次出動的正賽中，加斯利亂中上升至第二位并且在比賽沖線階段力壓漢密爾頓，守住亞軍。

進入2020賽季，加斯利繼續(xù)展現(xiàn)出自己與小紅牛賽車的良好適配性，八站比賽五次進入積分區(qū)。意大利站正賽中，加斯利完美地利用了紅旗的出動，在比賽重啟、漢密爾頓接受10秒罰停后迅速超越斯特洛爾，上升至領(lǐng)跑位置。盡管塞恩斯駕駛著速度更快的邁凱倫賽車拼命追趕，也還是沒能在最后時刻完成對加斯利的反超。

蒙扎被視為法拉利的天下，但別忘了小紅牛同樣是一支意大利車隊，時隔12年，再次有車手為他們在主場取得勝利；而距離上一次有法國車手奪得F1分站賽冠軍，更是過去了24年。頒獎儀式后加斯利坐在領(lǐng)獎臺上久久沒有離去，“我不想離開，因為這樣的時刻太難得了，你不知道今后還有多少機會能夠享受到。”

很少有車手在職業(yè)生涯初期就經(jīng)歷這樣的大起大落，這個冠軍是對加斯利最好的回報，同時也讓一個熟悉的話題再次被搬上臺面——如今的他有機會取代阿爾本再度回到紅牛一隊嗎？

底盤受損的阿爾本在意大利站只以第15名完賽，本賽季他遇到了幾乎和去年加斯利一樣的窘境，非但比不過維斯塔潘，甚至在大部分時間里都陷于中游集團纏斗，讓隊友在與梅奔雙雄的對抗中雙拳難敵四手。一個更慘烈的數(shù)據(jù)對比是，在車手積分榜上，駕駛紅牛賽車的阿爾本只比二隊的加斯利多了5分，八站比賽中有三站排名不如后者。

漢密爾頓在加斯利奪冠后主動發(fā)聲，認為紅牛當時下放他的決定并不公平，“車隊沒有給他足夠的發(fā)展時間。被下放到二隊的他現(xiàn)在反而贏了一隊，這讓我非常高興，因為他配得上這場勝利，他應該獲得重回頂尖車隊的機會。”

而在被問及這一敏感話題時加斯利也沒有回避，坦言已經(jīng)做好準備，但決定權(quán)并不在自己手上，“在取得這樣的好成績后我覺得是應該得到獎勵，看看事情會如何發(fā)展吧。目前我還不想考慮太多，先享受在F1的首勝，然后再去討論這個問題?！?/p>

過往數(shù)次車手互換的經(jīng)驗告訴我們紅牛并不是一支對年輕車手有太多耐心的車隊，在阿爾本與加斯利表現(xiàn)對比如此鮮明的情況下，紅牛還會等待多久？或者說，泰國國籍給阿爾本在紅牛帶來的紅利，還能維持多久？