體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

在巴林的第二名和第五名，肯定是紅牛自2012年以來(lái)最強(qiáng)勢(shì)的賽季開(kāi)局，尤其在混合動(dòng)力時(shí)代中，他們從未在賽季的第一個(gè)周末就那么快地進(jìn)入爭(zhēng)冠狀態(tài)。

數(shù)年來(lái)，紅牛在巴林表現(xiàn)平庸，很大程度上就是因?yàn)檐?chē)隊(duì)習(xí)慣性的慢熱。而今，新規(guī)則下RB16B繼承了2020賽季結(jié)束時(shí)RB16的競(jìng)爭(zhēng)力，讓維斯塔潘能夠在新賽季一開(kāi)始就兇猛出擊。

表面上看，紅牛似乎是受了賽車(chē)底板規(guī)則微調(diào)的恩惠。但真的要說(shuō)是規(guī)則調(diào)整針對(duì)梅賽德斯，也有失公允。去年英國(guó)大獎(jiǎng)賽尾聲階段的三起爆胎事故，說(shuō)明了2020年賽車(chē)在下壓力不斷進(jìn)步后，速度已經(jīng)達(dá)到了輪胎和賽道本身不能承受的水平，因此必須進(jìn)行整改，以免更大的安全隱患。既然是處于安全原因，國(guó)際汽聯(lián)就可以強(qiáng)制介入。

正如每次規(guī)則修改后，一方的損失總會(huì)比另一方大。以去年梅賽德斯W11為靈感的阿斯頓·馬丁2021賽車(chē)同樣性能下降，從側(cè)面證明了這一點(diǎn)。但是無(wú)論如何，不能否認(rèn)紅牛在這一輪研發(fā)周期的競(jìng)爭(zhēng)中，比梅賽德斯做得更出色。然而，為什么奧地利車(chē)隊(duì)仍沒(méi)有登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高處？

根據(jù)紅牛的說(shuō)法，巴林比賽前半段，維斯塔潘賽車(chē)的后輪差速器出現(xiàn)了問(wèn)題，對(duì)速度造成了影響。對(duì)原本單圈可以快0.4秒左右的賽車(chē)來(lái)說(shuō)，在重載油開(kāi)始的比賽距離下，優(yōu)勢(shì)哪怕不完全丟失，也很快就被削弱。此時(shí)，原本應(yīng)該起到牽制作用的佩雷茲，因?yàn)槿?chē)意外而落到了后面，又讓荷蘭人以一敵二。此時(shí)，面對(duì)梅賽德斯非常極端的策略，紅牛臨場(chǎng)的調(diào)度略顯被動(dòng)，被逼入對(duì)手做的局。

按照梅賽德斯的戰(zhàn)術(shù)，就使用硬胎幫助漢密爾頓搶到維斯塔潘身前，堵一把對(duì)手較晚?yè)Q上的輪胎無(wú)法長(zhǎng)久保持強(qiáng)勁的速度，或者自己的“七冠王”能夠守住位置。倘若維斯塔潘真的超車(chē)得手，那么漢密爾頓和梅賽德斯也會(huì)輸?shù)眯姆诜?/p>

站在紅牛的角度，專(zhuān)注于自己的策略，也沒(méi)有錯(cuò)，顯示了其對(duì)RB16B速度有充分的信心，而且險(xiǎn)些成功。只是維斯塔潘在超過(guò)漢密爾頓的同時(shí)，因?yàn)閺澾`反了賽道界限的規(guī)則，不得不把位置交還，并在這個(gè)過(guò)程中失去了節(jié)奏。如果再給他一次機(jī)會(huì)，他一定不會(huì)犯下同樣的錯(cuò)誤。

在整個(gè)周末賽車(chē)都有優(yōu)勢(shì)的情況下，屈居第二名對(duì)紅牛全隊(duì)自然失望至極。但樂(lè)觀的是，紅牛上賽季兩次戰(zhàn)勝梅賽德斯，先是在70周年大獎(jiǎng)賽上得益于對(duì)手受制于輪胎，之后的阿布扎比收官戰(zhàn)則是德國(guó)車(chē)隊(duì)早就停止研發(fā)且又受輪胎困擾，多多少少含金量有所不足。而本次在巴林，奧地利車(chē)隊(duì)可以說(shuō)雖敗猶榮，只要能維持RB16B的狀態(tài)，同時(shí)理解梅賽德斯的作戰(zhàn)思維，接下來(lái)的22場(chǎng)比賽里才是重頭戲。