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2023賽季F1揭幕戰(zhàn)巴林大獎(jiǎng)賽將于3月3日展開爭奪。2023賽季，F(xiàn)1的技術(shù)與競賽規(guī)則將與2022賽季大體保持一致，但仍有一些微調(diào)值得注意。日前，F(xiàn)1官方列出了2023賽季F1最值得關(guān)注的10項(xiàng)規(guī)則變更，一起來看看關(guān)于新賽季的規(guī)則信息吧。

賽車高度以及擴(kuò)散器的調(diào)整

上賽季隨著地面效應(yīng)的回歸，大部分車隊(duì)都受到過“海豚跳”問題的困擾。F1在2022賽季下半年推出了一套涉及賽車底板彈性的監(jiān)測(cè)措施。2023賽季，F(xiàn)1在這一方面還將有更多措施施行。

2023賽季將有四項(xiàng)更多的變化：賽車底板邊緣將提高15毫米、擴(kuò)散器的喉部高度將提高、擴(kuò)散器邊緣剛度增加、增加額外的傳感器來更有效地檢測(cè)“海豚跳”現(xiàn)象。

從理論上來說，進(jìn)行了這些調(diào)整后，“海豚跳”將成為過去式。

更強(qiáng)大的防滾架

2022賽季英國大獎(jiǎng)賽，周冠宇在發(fā)車階段遭遇了嚴(yán)重的事故。其中，阿爾法·羅密歐車隊(duì)賽車的防滾架失效引發(fā)關(guān)注。

經(jīng)歷了那起事件，F(xiàn)1賽車的防滾架標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整。

2023賽季技術(shù)規(guī)則規(guī)定，防滾架上方需要有一個(gè)圓形的頂部，以減少防滾架本身在事故中插入地面的幾率，同時(shí)也確保認(rèn)證測(cè)試中應(yīng)用點(diǎn)的最低高度。此外，還將會(huì)推出一個(gè)全新的物理認(rèn)證測(cè)試，測(cè)試中負(fù)載將施加于防滾架向前移動(dòng)的方向。

賽車重量下限降低

賽車重量在2022賽季開始前就曾是受人關(guān)注的話題。當(dāng)時(shí)各支車隊(duì)都努力接近新規(guī)則下798公斤的最低重量限制。

2023賽季，賽車的最低限重將進(jìn)一步下調(diào)，減少2公斤至796公斤。對(duì)于車隊(duì)的賽車設(shè)計(jì)師們來說，也將是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

對(duì)賽車后視鏡的改進(jìn)

為了提高車手的視野，2023賽季F1賽車的后視鏡將有所改變，反光面的寬度將從過去的150毫米增加到200毫米。

上賽季，各支車隊(duì)已經(jīng)對(duì)新的后視鏡進(jìn)行了測(cè)試，這一變化也已經(jīng)寫入了全新的規(guī)則中。

沖刺賽數(shù)量翻倍

2023賽季將舉辦六場(chǎng)沖刺賽。舉辦地分別是阿塞拜疆、奧地利、比利時(shí)、卡塔爾、美國以及巴西。其中，阿塞拜疆、比利時(shí)、卡塔爾和美國將是首次舉辦沖刺賽。

同時(shí)，為了彌補(bǔ)沖刺賽帶來的成本增加，各支車隊(duì)所獲得的額外的預(yù)算帽上限將從15萬美元/場(chǎng)增加到30萬美元/場(chǎng)，而其他的重大事故的事故津貼將被取消。

此外，擁有沖刺賽的比賽周末的車檢區(qū)規(guī)則也在重新審查中，目的是簡化流程。此前國際汽聯(lián)曾表示，在周五排位賽和周六沖刺賽之間的“車檢區(qū)請(qǐng)求”顯著增加。

削減圍場(chǎng)工作時(shí)間

目前，F(xiàn)1在比賽周的周三、周四、周五實(shí)施宵禁。其中周五的宵禁在三練起表前13小時(shí)開始。

從2023賽季開始，宵禁規(guī)則將進(jìn)行修改。車隊(duì)工作人員將提前下班，周五的宵禁從三練前13個(gè)小時(shí)前開始改為三練前14小時(shí)開始，2024賽季這一時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)提前三練開始前15小時(shí)。

此外，上賽季周三和周四的宵禁可破例使用的員工數(shù)為8位和6位，2023賽季會(huì)減少為4位和3位，2024賽季會(huì)繼續(xù)減少至各2位。

排位賽模式及DRS試驗(yàn)

根據(jù)目前已經(jīng)確定的規(guī)則，2023賽季中，將有兩場(chǎng)比賽使用“修訂后的排位賽模式”，目的是評(píng)估修訂后的模式是否適用于其他的大獎(jiǎng)賽。

修訂后的模式中，三節(jié)排位賽每一節(jié)都必須使用固定的輪胎配方：Q1硬胎，Q2中性胎，Q3軟胎。

DRS的使用方面，在比賽開始、比賽重啟或安全車重啟后的激活也將進(jìn)行評(píng)估。F1委員會(huì)將探討在比賽中以上情形下，將DRS的使用提前一圈的可能性。

國際汽聯(lián)表示：“這將在2023年的每一場(chǎng)沖刺賽比賽中進(jìn)行試驗(yàn)，以期在2024年的所有比賽中引入。”

變速箱的修改規(guī)則

此前，對(duì)于認(rèn)證過的變速箱的修改，只局限于“解決可靠性問題”，或是“為了節(jié)約成本，在每個(gè)賽季開始時(shí)進(jìn)行”。但現(xiàn)在，變速箱的修改許可中包含了“在材料、工藝或特殊零件不可用情況下進(jìn)行”。

盡管如此，在任何情況下對(duì)變速箱進(jìn)行的修改，都必須提供明確的文件證明更改的合理性，且必須事先獲得國際汽聯(lián)的批準(zhǔn)，并且修改不得帶來任何性能優(yōu)勢(shì)。

消除罰退的混亂

新的規(guī)則中，對(duì)關(guān)于罰退后發(fā)車順位的條款進(jìn)行了更新：累計(jì)罰退超過15位的車手，或已經(jīng)被罰退至隊(duì)尾的車手，將在所有其他車手之后的順位發(fā)車。而他們中相對(duì)的位置則將根據(jù)排位賽成績決定。

燃油冷卻規(guī)則的變化

2023賽季中，在環(huán)境溫度超過30℃的比賽中，燃油可以冷卻至20℃。而在較冷的大獎(jiǎng)賽中，燃油溫度的要求仍然是至多只能比環(huán)境溫度低10℃。相關(guān)檢查將在比賽開始前一個(gè)小時(shí)進(jìn)行。

文/蝸殼