體壇周報(bào)全媒體特約記者茅為安

本賽季F1發(fā)展至今，與去年不同的是，十支車隊(duì)分為了三個(gè)級(jí)別：前四名、比上不足但比下有余的阿斯頓·馬丁、后五名。

五個(gè)月之前巴林季前測(cè)試結(jié)束后，紅牛二隊(duì)看起來(lái)最有可能從中游集團(tuán)突圍，向前五名發(fā)起沖擊。當(dāng)時(shí)，哈斯降低了自己的預(yù)期，認(rèn)為可能落在隊(duì)尾。而Alpine新車超重，威廉姆斯也逐漸暴露出相同的問(wèn)題，一度讓人不敢對(duì)中游較量期待太多。

從前九場(chǎng)來(lái)看，紅牛二隊(duì)原本看起來(lái)將孤獨(dú)地走完第六名之路。然而三連賽期間，因?yàn)橘愜囆绿准Ч患眩囮?duì)不得不在實(shí)戰(zhàn)中混合使用新舊部件，以了解哪些部件有效，哪些部件需要進(jìn)一步研究。

同期，反而是哈斯進(jìn)步顯著，接連由霍肯博格在紅牛環(huán)和銀石取得背靠背的第六名，使得兩支車隊(duì)的分差立即減小到4分。今年，工程師出身的小松禮雄取代了斯泰納擔(dān)任領(lǐng)隊(duì)后，車隊(duì)在賽車升級(jí)方面顯得更加積極主動(dòng)，而位于英格蘭和意大利的兩個(gè)分基地的配合也更加有效。美國(guó)車隊(duì)吸取了上賽季零件升級(jí)受底盤限制的教訓(xùn)，使得今年的新套件更有用武之地，尤其是銀石的升級(jí)很好地解決了高速路段的弱點(diǎn)。這些讓哈斯看到主動(dòng)求變帶來(lái)的積極意義，并且相信車隊(duì)可以在今年下半賽季至少?zèng)_擊年度第六。

不過(guò)，無(wú)論是紅牛二隊(duì)還是哈斯，要想追上第五的阿斯頓·馬丁仍會(huì)比較困難。實(shí)事求是的說(shuō)，英國(guó)車隊(duì)本賽季被打回原形，無(wú)法像上賽季那樣趁著梅賽德斯、邁凱倫落難而頻頻登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。雖然新部件被證明是走了一段彎路，無(wú)法給AMR24賽車帶來(lái)真正的提升，但阿隆索又一次拿出神奇的表現(xiàn)，屢屢取得超越賽車實(shí)際能力的成績(jī)，幫助他的現(xiàn)東家建立了與第六名之間較大的緩沖余地。

進(jìn)入“歐洲賽季”后，Alpine逐漸走出今年前四個(gè)月的開(kāi)發(fā)噩夢(mèng)，回到正確的軌道上。隨著A524的重量問(wèn)題得到解決后，法國(guó)車隊(duì)擺脫了墊底的泥潭，并且能將注意力轉(zhuǎn)向提升賽車下壓力和平衡性。過(guò)去七場(chǎng)比賽里，Alpine五場(chǎng)獲得積分，其中在加拿大和西班牙都雙車進(jìn)入前十，依靠著9個(gè)積分攀升到第八名。同期，威廉姆斯也完成賽車減重，阿爾本在銀石以第九名完賽顯示了FW46賽車的進(jìn)步。在野心勃勃的領(lǐng)隊(duì)沃爾斯的帶領(lǐng)下，這支老牌車隊(duì)相信其今年賽車比先前有全方位的提升，因此希望在下半賽季取得更大的進(jìn)步。這意味著至少在Alpine和威廉姆斯之間，能夠?yàn)槟甓鹊诎艘惠^高下。

至于中國(guó)車手周冠宇效力的索伯，只是看起來(lái)難以在短期內(nèi)有真正的起色。賽季剛開(kāi)始時(shí)，盡管C44賽車單圈速度一般，但比賽速度較為穩(wěn)定，多次向積分區(qū)發(fā)起沖擊。然而，進(jìn)站裝備的硬件問(wèn)題讓周冠宇和博塔斯一換胎就遇到災(zāi)難，由此錯(cuò)過(guò)了爭(zhēng)奪積分的最佳機(jī)會(huì)。隨著索伯全面為2026年“奧迪時(shí)代”做準(zhǔn)備，造成了大量的人員流動(dòng)，對(duì)短期內(nèi)賽車升級(jí)沒(méi)有太大的幫助。除非車隊(duì)工廠內(nèi)有奇跡發(fā)生，否則索伯別說(shuō)擺脫墊底的位置，就連打破“鴨蛋”都顯得非常艱難。