體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

對(duì)紅牛來說，如果失去維斯塔潘，后果將遠(yuǎn)不止更換一名車手，幾乎意味著車隊(duì)倒退回到成立最初的那幾年，而且還沒有紐維，反而背上自主研發(fā)動(dòng)力單元的嚴(yán)峻壓力。新任領(lǐng)隊(duì)梅基斯在一定程度上是當(dāng)年霍納的翻版，但他是一個(gè)技術(shù)流，還曾在國(guó)際汽聯(lián)擔(dān)任過副賽事總監(jiān)。從法拉利的副領(lǐng)隊(duì)變身紅牛二隊(duì)領(lǐng)隊(duì)后，這段時(shí)期里他已經(jīng)成為一名合格的車隊(duì)管理者，特別是善于讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)的核心人員發(fā)揮他們的專長(zhǎng)，以及鼓勵(lì)年輕車手并激發(fā)他們的潛力。

這種情況下，挑選車手反而變得容易。如果梅賽德斯在得到維斯塔潘后舍棄拉塞爾，直接將英國(guó)人招致麾下，對(duì)紅牛來說是最簡(jiǎn)單的。事實(shí)是以紅牛的財(cái)力，吸引任何車手都不是問題，關(guān)鍵還是競(jìng)爭(zhēng)力。

除了紐維和馬歇爾之外，紅牛技術(shù)部門與18個(gè)月前造出2023賽季僅輸?shù)粢粓?chǎng)比賽的賽車時(shí)期基本一致，仍然擁有皮埃爾·瓦切（技術(shù)總監(jiān)）、本·沃特豪斯（性能工程主管）和保羅·莫納甘（總工程師）等各領(lǐng)域的核心人物。只是，他們需要在“后紐維時(shí)代”證明自己。紅牛經(jīng)常指出其過時(shí)的風(fēng)洞成為解決賽車問題的主要制約，雖然新風(fēng)洞明年就可以投入使用，但其效果只能體現(xiàn)在2027年賽車上，無法對(duì)新時(shí)代的第一輛賽車起到影響。

奧地利車隊(duì)更大的挑戰(zhàn)在于，如何將自主動(dòng)力單元的開發(fā)工作引上正軌。無論紅牛方面還是福特方面，都小心翼翼地管理著對(duì)2026年新動(dòng)力但愿規(guī)則實(shí)施初期的期望值，因?yàn)樾轮圃焐桃獜囊婚_始就和已經(jīng)有了十多年經(jīng)驗(yàn)的制造商抗衡，可能性實(shí)在很小。

但這不等于對(duì)梅基斯的任命沒有意義。銀石周末過后，2025賽季正好還剩下一半，距離夏休也還有兩輪比賽，而且在比利時(shí)與匈牙利的背靠背之前又有兩周的調(diào)整窗口。利用這段相對(duì)消停的時(shí)期，法國(guó)人可以熟悉紅牛內(nèi)部的體制結(jié)構(gòu)，重新審視如何解決賽車問題，以及如何幫助他熟悉的角田重拾信心。歸根到底，無論維斯塔潘去留，紅牛面向未來的改革從這里邁出第一步。